千汇网配资平台价格战打到豪华市场，捷豹路虎为何还能守住高端溢价？

中国豪华车市场正在发生一个变化：豪华品牌的竞争不再只是品牌、渠道和产品力的竞争，而是价格体系、用户心智和新能源转型速度的综合竞争。

过去几年，价格战从主流市场一路外溢到豪华市场，传统豪华品牌为了守份额普遍面临终端让利压力。2026年初，BBA相继释放价格调整信号，终端市场降价、让利、清库存的动作被进一步公开化，豪华车价格体系的压力已不再局限于二线品牌。与此同时，中国新能源品牌用智能座舱、辅助驾驶、大空间和高配置重新定义“豪华”，把原本属于传统豪华品牌的部分价值重新定价。

在这样的市场里，豪华品牌最难守住的不是销量，而是溢价能力。销量可以通过降价获得，但单车均价、残值、品牌尊崇感和高端用户忠诚度一旦被击穿，就很难重新修复。因此，对捷豹路虎来说，外界真正应该关注的是它有没有守住最具价值的高端基盘，真正为市场带来独特的产品和体验。

从最新财年表现看，捷豹路虎过去一年承受了明显的外部压力。2025/26财年，捷豹路虎全球营收229亿英镑，全年零售销量35.23万辆，受到美国关税、捷豹老款车型按计划退市、网络安全事件等影响，全年经营承受了明显压力。不过，第四财季出现明确修复：营收69亿英镑，环比增长51.4%，单季调整后息税前利润率达到9.2%；第四财季全球批售9.53万辆，环比增长61.1%，零售9.27万辆，环比增长16.2%。这说明，在外部扰动之后，捷豹路虎的生产、订单和渠道体系仍具备一定恢复能力。

比短期修复更值得关注的是结构变化。数据显示，揽胜、揽胜运动和路虎卫士三大车型全财年批售占比升至76.5%，较上一财年的67.8%明显提升；在中国市场，捷豹路虎高价值车型占比提升至92%，进口车业务单车平均成交价提升至101.8万元。

这组数据放在当下豪华车市场中看，意义并不只是“卖得贵”。这说明捷豹路虎没有把经营重心简单放在规模扩张上，而是继续围绕揽胜、揽胜运动和路虎卫士这些最能代表品牌溢价能力的车型展开。

这是一条更慢、更难，也更考验品牌耐力的路：不追求短期规模最大化，而是尽量守住豪华车商业模式中最核心的部分——用户愿意为稀缺性、辨识度和体验溢价买单。

价格战没有打穿高端基盘，捷豹路虎守住的是“成交质量”

捷豹路虎2025/26财年并不是没有压力，甚至可以说压力非常明显。全年营收和销量受到多重因素影响，但也正因为有压力，高价值车型占比继续提升才更有观察价值。

在汽车行业，销量增长并不总是等同于经营质量改善。尤其在价格战环境下，一些品牌可以通过更大终端优惠、更高库存消化力度换取短期份额，但代价往往是品牌价格锚点松动、经销体系利润受压和二手车残值走低。对于豪华品牌而言，这种损耗更为敏感。因为豪华车的核心商业模式并不只是制造和交付车辆，而是长期维持用户对品牌稀缺性、审美价值和身份认同的信任。

捷豹路虎选择把资源继续集中到高价值车型上。揽胜、揽胜运动和路虎卫士三大车型全财年批售占比从67.8%提升至76.5%，说明其全球产品结构进一步向高利润、高辨识度车型集中。中国市场的表现更明显，高价值车型占比已提升至92%，进口车业务单车平均成交价达到101.8万元。

这种选择并不一定带来最快的销量增长，却更符合豪华品牌穿越周期的逻辑。当前中国豪华车市场的问题，不是消费者不买高端车，而是消费者越来越不愿意只为传统品牌光环付费。新能源品牌用更快的软件迭代、更丰富的智能配置和更直接的价格优势，正在持续挤压传统豪华品牌的价值空间。在这种环境下，传统豪华品牌如果只跟着降价，短期可以换来成交，长期却可能失去“贵得有理由”的基础。

从中国市场位置看，捷豹路虎仍在高价格带维持了较强存在感。数据显示，捷豹路虎连续两年位列70万元以上豪华SUV市场第一；揽胜在150万元以上豪华SUV市场连续三年领先，份额接近40%，并连续两年位列100万元以上细分市场第一。第三方数据也显示，在销量超过2万辆的豪华品牌中，路虎以92.1万元单车均价及8.2万元涨幅位居榜首。

这正说明捷豹路虎在压力中优先守住了成交质量。对于一个高端豪华品牌来说，真正危险的不是某一阶段销量波动，而是价格体系被击穿后，用户不再相信它值得支付溢价。捷豹路虎目前最有价值的部分，仍然是揽胜和卫士品牌所形成的高端SUV心智；只要这个基本盘还在，它就仍有修复和转型的空间。

产品魅力第一的背后，不是配置竞赛，而是价值体系

J.D. Power｜君迪2026中国汽车产品魅力指数研究显示，捷豹路虎中国以824分蝉联豪华品牌第一，相比去年进一步提升；保时捷以813分排名第二，雷克萨斯以790分排名第三。该研究同时指出，豪华品牌整体平均分为770分，捷豹路虎高出豪华品牌平均水平54分。

车型层面，揽胜连续第三年摘得大型豪华SUV细分市场冠军，路虎卫士位列第二，再度包揽该细分市场前两名。

产品魅力指数并不是单纯的故障率排名，也不是参数榜。它更接近用户在真实使用之后，对车辆性能、驾乘体验、产品设计和整体愉悦感的综合反馈。换句话说，这项研究衡量的是一辆车是否让用户持续觉得“值得喜欢”。

这对捷豹路虎尤其重要。现在中国汽车市场谈豪华，经常被简化成配置堆叠和智能化体验。但在70万元以上甚至100万元以上市场，用户仍然会关注气场、设计比例、驾驶质感、座舱氛围、越野能力、品牌身份和长期审美价值。揽胜和卫士的优势就在于，它们不是把豪华拆成某一个单项配置，而是形成了完整的产品人格。

揽胜代表的是顶级豪华SUV里的从容感、尊崇感和全场景舒适能力。它的价值不只是尺寸、动力或用料，而是长期积累下来的旗舰SUV形象。对于很多高端用户来说，揽胜提供的是一种稳定的身份表达：不需要过度张扬，但能够清晰传递审美、身份认同和使用场景。

卫士则代表另一种高价值心智：硬派豪华、探险精神和在达喀尔等极限赛事中持续验证的全地形能力。在城市SUV不断趋同的背景下，卫士的产品性格足够鲜明。它并不试图讨好所有人，而是把硬派、可靠、通过性和生活方式社群绑定在一起。这种强性格产品在规模上未必最大，却更容易形成忠诚用户和社群文化。

捷豹路虎中国近年的品牌体验动作，也是在强化这种价值体系。“揽胜之境”并非单一产品发布活动，而是通过高定产品、艺术文化、英伦传承、东方美学和尊崇服务，把揽胜的产品优势转化为用户可感知的顶奢生活方式体验；“路虎卫士杯”则以真实地形、真实挑战和真实协作为核心，通过重装穿越、雨林救援、涉水挑战等科目，进一步验证卫士的全地形能力，并强化用户社群认同。

这也是捷豹路虎和许多豪华品牌不同的地方。在智能化重新定义汽车价值的时代，它没有简单把豪华等同于屏幕、座椅和功能配置，而是继续强化产品性格。J.D. Power第一，本质上验证的是这种产品性格仍然有市场。

高质量经营不是护身符，电动化转型才是下一场硬仗

不过，捷豹路虎当前守住高端价值，并不意味着它已经解决了未来问题。

高价值车型占比高是优势，也意味着对核心车型的依赖度更高；产品魅力领先是优势，但不能替代下一代新能源产品的竞争力。捷豹路虎现在证明了自己能在传统豪华SUV市场守住高端基盘，但真正的挑战，是能否把这种价值延续到电动化和智能化时代。

从投入看，捷豹路虎并未停止长期转型。据悉，捷豹路虎聚焦研发的五年180亿英镑研发投资计划保持不变，未来将推出全新揽胜纯电版、首款EMA平台车型，以及备受期待的全新捷豹车型。 JLR官方财报也提到，公司在充满挑战的财年仍持续推进电动化落地。

问题在于，中国豪华车市场的竞争规则已经发生变化。过去用户购买豪华SUV，核心看品牌、机械素质、设计和身份认同；现在高端新能源用户还会看智能座舱、辅助驾驶、补能体验、电驱效率和软件迭代能力。J.D. Power研究也提到，豪华市场“去纯油化”趋势明确，豪华品牌混合动力车型销量占比从2024年的30.8%提升至2026年的43.4%。这意味着，即使在豪华品牌内部，电气化体验也正在成为新的竞争变量。

对捷豹路虎而言，它的优势很清楚：品牌辨识度强，核心车型用户忠诚度高，单车成交质量好，揽胜和卫士仍然具有很强的市场心智。但挑战同样清楚：当豪华SUV用户逐渐接受电动化和智能化体验之后，揽胜纯电版以及EMA平台车型必须证明，捷豹路虎不仅能造“有气场、有辨识度的豪华SUV”，也能提供符合中国高端用户期待的新技术体验。

传统豪华品牌最危险的地方，不是短期销量下降，而是用户认为它的豪华已经落后于时代。捷豹路虎目前守住了产品魅力，但还需要在下一代产品上证明，经典不是保守，豪华也可以更新。

在中国市场，捷豹路虎已经开始通过代理直售模式、SV Bespoke高定服务、新现代豪华主义标准展厅升级等动作改善终端体验。媒体素材显示，揽胜SV家族及卫士OCTA开启代理直售模式，强调透明定价、品牌直连与体验一致性；SV Bespoke高定服务与代理直售模式，也在推动豪华体验从产品端延伸至购买端和服务端。

这些动作的方向是清楚的：稳定价格秩序、强化品牌直连、提升客户体验一致性。但它们最终都要服务于一个更核心的目标——让高端用户在新能源时代仍然相信捷豹路虎的品牌价值有溢价空间。

因此，捷豹路虎今天的成绩需要被放在两面看。一面是，它已经用高质量经营逻辑和产品魅力第一证明，高端豪华SUV基本盘仍然稳固；另一面是，下一阶段它要证明的不只是“揽胜和卫士仍然被喜欢”，而是当豪华车竞争规则被重写时，捷豹路虎仍然能够定义豪华SUV的下一种形态。